电热膜在动力电池包中的应用，是近两年讨论较多的一个问题。加热膜的高效率和良好的空间利用效果，使得电热膜在空间极为有限的动力电池包内有着极大的优势。
但电热膜并没有在道路车辆上大量应用的先例，对于他的安全性和可靠性，还需要进一步考察。参照建筑行业标准，并增加考虑汽车应用环境的影响因素，对于电热膜安全性要求，下面几个方面应该是比较重点的项目。
绝缘性，泄漏电流和电气强度。加热膜不是贴合在电池上，就是粘贴在传热能力强的金属表面，其绝缘性能是第一个需要考虑的问题。一般绝缘性能，用检测泄漏电流和介电强度的方法来衡量。
功率输入偏差，作为一个发热元件，功率控制的准确性直接影响系统对环境温度的掌控能力。家电行业的薄膜加热产品标准，要求其输入功率偏差在-10%~5%之间。
干烧耐温能力，指给加热膜通电，在稳定达到最高耐热温度以后，经历了一段时间，产品的外观和构造不会受到损坏，绝缘性能没有大的改变，冷态电阻阻值变化在一定范围以内。
耐高温，加热膜环境温度达到一定高温以后，放置一定长度的时间，加热膜的基本性能不发生改变。加热膜可以处于正常工作状态时，或者断电搁置状态时。
耐低温，与耐高温类似，需要定义一个低温范围。
冷热交变，又叫温度冲击，高分子材质或者无机物，在反复快速经历高低温的循环变化以后，加热膜关键性能变化应该在一定范围以内。
耐冲击，道路车辆的重要器件，都必须具备耐冲击能力。进一步的，考虑到加热膜，最好考察期工作安装状态的耐冲击性能。
耐振动，情形类似耐冲击能力。
阻燃性，也是车辆材质的一个基本要求，尤其电动汽车，一般要求V0级。
